7月25日，由中國能源研究會信息通信專業委員會主辦的“2025車網互動與信息通信融合發展專題研討會”在江蘇無錫成功召開。會議通過現場參觀、專題報告、專家研討等形式，圍繞車網互動政策支持路徑、技術標準體系、商業化破局方案、數據平臺建設、全要素場站協同等核心問題展開深入研討，推動產學研用多方協同，助力能源綠色低碳轉型與高質量發展。
中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運出席會議并致辭，中國能源研究會信息通信專業委員會名譽主任委員李向榮主持會議。特邀嘉賓國網智慧車聯網技術有限公司三級顧問唐文升，中國能源研究會信息通信專業委員會委員王海林，國網江蘇電力無錫供電公司副總經理顧志強等專家出席會議。與會專家聚焦車網互動在能源轉型中的價值及其與信息通信技術的深度融合，針對政策環境和商業模式進行了深入研討。重點探討了攻克技術堵點、強化交叉領域研究、完善技術標準體系以及推動信息通信技術深度賦能等關鍵議題。專家們強調，車網互動的核心是以能量互動為目的、信息互動為手段的雙向協同模式，通過產學研協同合作，共同構建可持續發展的生態體系。
專家觀點 ｜“1億輛電動車＝50億度移動儲能！中國最大的'充電寶‘不在電站，而在馬路上。”
黃學良教授作了題為《協同推進車網互動技術發展》的報告，系統性地提出了車網互動（V2G）的理論框架與協同演進路徑，建立了包含“無序→區域自治→多類型需求響應→主動調控→智能雙向充放電”五階段的技術演進體系，重點分享了電動汽車分布式儲能潛力定量評估（2030年等效儲能容量預測可達數十億千瓦時級）、支撐車網互動的七項關鍵技術以及多層次互動技術架構。
黃學良強調，當前車網互動發展成效尚未達預期的根源在于多方協同不足：客觀上，前期電動汽車規模總量和參與互動比例不足；收益上，各方受益有限，缺乏成本分攤與收益共享機制；技術上，存在“四個不適應”（車樁網終端、通信、信息交互、二次系統）；市場上，電價機制、市場準入機制尚不成熟。他建議采取分階段推進、場景化施策、強化政策標準引導以及營造有利生態的協同發展路徑，以實現車網互動的巨大潛力。
專家觀點 ｜“V2G商用很可能成為中國下一個引領全球的'Deepseek'級別的現象級事件。”
李立理研究員在《V2G的規模化商用破局路徑與前景展望》報告中指出，V2G技術已具備生產力條件，雙向模塊成本趨近單向模塊，電池壽命可覆蓋整車使用周期。他強調當前關鍵在于突破商業閉環瓶頸，建議以“私人V2G為主＋園區V2G協同”為短期破局路徑，通過補貼、電價、質保、并網四方面政策調整激活市場。
李立理預測，隨著國家試點推進和無人駕駛技術發展，V2G將分兩階段爆發：2027年實現百萬級常態化放電車輛銷售，2030年突破千萬級規模。他指出，需通過“車－樁－網”智能生態構建實現技術貫通與場景落地，建議將V2G打造為中國低碳轉型的國際化新王牌。
專家觀點 ｜“車網互動是電動汽車與電網的’物理'與'信息'、'商業‘與'技術’有機結合的生態系統。”
方向亮總監在《面向智能與安全的車網互動系統建設與實踐思考》報告中，系統分析了車網互動的戰略意義及國家政策導向，明確電動汽車在新型電力系統中作為保供“戰略預備隊”、能源轉型“搬運工”、調峰調頻“平衡器”的三重角色。著重介紹了車網公司依托智慧車聯網平臺構建業務架構與技術體系，形成“一個平臺 ＋ N 類負荷 ＋ M 類服務”的互動模式，并列舉了多省市落地的應用案例及調節成效。
方向亮指出當前車網互動的核心瓶頸在于跨主體協同機制缺失，集中體現為數據流通壁壘和調控技術短板。通過研發分層分級智能調控體系，已實證實現百萬千瓦級負荷精準調控，累計消納新能源電量數千萬千瓦時。他強調未來破局關鍵需攻克兩大路徑：一是加速制定車網互動國家標準，二是構建多方共贏的利益分配機制，以激活全產業鏈協同動能。
專家觀點 ｜“電動汽車如何”反哺“電網？大數據揭秘深圳車網互動新模式”
鐘雋博士作了題為《多要素大數據驅動的車網融合－供需互動服務平臺探索與實踐》報告。報告指出，深圳地區充電樁密度雖高，但平均利用率不足8％，且高比例充電負荷與實際用電量存在不匹配，根源在于車網互動缺乏有效信息交互。為破解這一難題，提出基于南方能源行業可信數據空間的解決方案，該平臺通過整合國家、行業及地方多源數據，打破傳統信息壁壘，構建高效車網互動生態系統，有效緩解電網運行壓力。
鐘雋強調，平臺建設吸取了過度依賴數據、隱私侵蝕、脫離需求等教訓，將用戶需求、數據隱私和平臺性能置于核心。平臺通過資源配置、供需互動、數據融合三大子系統，實現電網規劃優化和運行支撐。數據安全依托可信數據空間保障，最終有望實現車網互動“可觀、可控、可測”，顯著提升效率，實現多方共贏。
專家觀點 ｜“電動汽車超過80％的時間處于停駛狀態，可作為低邊際成本儲能設備。”
國網江蘇省電力有限公司電力科學研究院高級技術總監袁曉冬
袁曉冬總監在題為《“源荷儲網”全要素場站車網互動實踐》的報告中，深入剖析了新型電力系統中經濟－安全－環境的“矛盾三角”及“四高”特征（高比例新能源、高比例電力電子化、高比例參與主體、高概率極端天氣）導致的電網調節難題，提出以車網互動為突破口的分布式資源協同路徑。系統構建了“技術－模式－實踐”融合框架，重點闡述了車網互動設備改造方案、聚合控制核心技術、商業運營創新機制，并以無錫e－PARK實證平臺為例，詳述了國內最大規模V2G放電測試、多層級資源協同調控等實踐成果，為車網互動提供了全要素驗證范本。
袁曉冬強調破除當前發展瓶頸需聚焦兩大關鍵：技術層面根源在于車樁通信標準缺位與涉網安全體系不完善，建議加快制定V2G國家標準并建立配套檢測認證體系；商業模式核心在于用戶行為轉化困難，主張借鑒互聯網“身份價值重構”邏輯，通過即時反饋循環與低摩擦場景設計提升參與意愿。
專家觀點 ｜“新能源汽車充電行為數據是挖掘車網互動潛力的金礦。”
劉鵬副教授作了題為《數據驅動的新能源汽車車網互動潛力與協同控制技術》的報告，針對新能源汽車規模化發展對電網安全運行帶來的挑戰及車網互動價值挖掘問題，提出基于車－樁－網大數據融合的理論框架與多維度柔性評估方法，建立了覆蓋充電行為規律分析、用戶分類畫像、互動潛力量化及協同策略優化的完整技術體系。重點分享了新能源汽車充電時空分布規律、差異化互動潛力評估以及充電引導與協同控制策略三方面核心內容。
劉鵬強調慢充樁是車網互動的關鍵載體（占比近80％），認為用戶充電行為模式與心理預期（如里程焦慮）是影響參與度的根源。其核心路徑在于構建“無感化協同控制” ：通過軌跡－功率雙特征聚合實現“去哪充”的智能引導，利用延時充電、降功率充電及分時電價策略動態優化“怎么充”。他特別指出分時電價激勵智能充電效果最佳（1％負荷轉移僅需約5％用戶參與），并倡導建立車－樁－網信息互認機制以釋放高靈活性用戶潛力，最終推動能源與交通融合共塑智慧綠色新未來。
專家觀點 ｜“車網互動平臺是連接海量充電資源與電力市場的數字橋梁。”
郭鴻福專家在《充電負荷預測與車網互動平臺建設實踐》報告中，詳細介紹了通過“預測－聚合－交易”技術閉環解決車網互動規模化難題的策略。他指出，公司自主研發的時序預訓練大模型能夠實現冷啟動省份兩周內快速部署，首創“省－地－站－樁”四級SAAS架構則支持換電站實現3至7秒級的精準調頻響應。
郭鴻福表示，當充電樁利用率提升到15％時，運營商的邊際收益即可覆蓋V2G（車輛到電網）改造成本，從而形成一個可持續發展的市場化模式。這一系列措施為推動車網互動的實際應用提供堅實的基礎。
與會專家圍繞車網互動的發展路徑展開深入交流，達成以下共識：基礎層面，電動汽車規模化普及、用戶充電行為規律化及V2G技術成熟，為電網調峰調頻提供了現實支撐；路徑層面，需構建“源－網－荷－儲”協同生態，依托多主體聯動，通過數據共享、試點驗證與商業模式創新，破解電能消納與安全互動等系統性難題；目標層面，在國家“雙碳”目標驅動下，政策支持與試點經驗積累將加速車網互動邁向實質性突破，為能源轉型注入新動能。
與會專家一致認為，應搶抓戰略機遇，依托電網企業與社會各界的協同創新，發揮我國集中力量辦大事的體制優勢，加快攻克V2G關鍵技術瓶頸，以時不我待的緊迫感推進車網互動發展，確保在V2X廣闊賽道中不落人后，持續引領全球產業變革，實現安全、高效、可持續的能源未來。
“車網互動，信通行動－－車網互動與信息通信融合發展專題研討會”圓滿落幕。與會領導、專家一致評價，本次會議積極響應國家戰略，回應行業關切，對問題和趨勢的研判發人深省，提供的數據分析翔實、方法實踐具有實操性，體現了產學研用協同創新的階段性成果。會議成果為車網互動技術發展提供了理論支撐與實踐路徑，也為行業政策制定和標準建設注入了新動能。未來，隨著新能源汽車保有量的持續增長，車網互動潛力將進一步釋放，成為新型電力系統建設的重要引擎。
本次會議由IEEE PES電力系統通信與網絡安全技術委員會（中國）、EPTC 電力信息通信專家工作委員會提供協辦支持，國網江蘇電力有限公司無錫供電分公司、中能國研（北京）電力科學研究院、朗新科技集團股份有限公司承辦。參會人員涵蓋國家電網、南方電網、科研院所、高等院校以及產業鏈上下游企業的代表。通過開展多方協作與實施資源整合，為推動行業實現高質量發展凝聚強大合力。
政策與經濟
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