雖然受到了新冠肺炎疫情、新能源汽車補貼減弱、油價下降等多重因素的影響，但并不妨礙今年新能源汽車的銷量。近日，記者從工業(yè)和信息化部組織的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沙龍活動上獲悉，今年新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計將與去年持平甚至略高。

“從市場結(jié)構(gòu)上看，今年購車比例中個人消費比例大幅提升，接近70%，而兩年前這一比例大約為20%。在非限購城市，購買比重達到了60%。”工業(yè)和信息化部裝備一司汽車發(fā)展處副處長馬春生說。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基判斷，明年我國汽車產(chǎn)銷有望實現(xiàn)3%~5%的增長，產(chǎn)銷量按照比例會超過2600萬輛，而新能源市場表現(xiàn)將更為出色。

目前，我國已建成各類充電樁150萬個，構(gòu)建“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò);產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居全球第一，累計推廣超過480萬輛，占全球一半以上。雖然新能源汽車正在大踏步地加速前行，但不少“卡脖子”技術(shù)仍然存在，換電和充電之爭依然甚囂塵上。

未來，這些制約行業(yè)發(fā)展的問題將如何解決?

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出，要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深分析，“三縱”“三橫”體現(xiàn)了新能源汽車對應(yīng)的關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。目前，我國新能源汽車的主要問題集中在基礎(chǔ)部分，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件等。還有一些用于基礎(chǔ)開發(fā)的工具，如設(shè)計軟件、仿真測試軟件等。

不僅如此，新能源汽車的電池問題也一直是各方關(guān)注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。侯福深認為，中短期看，仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內(nèi)作為補充的體系。他說：“到2025年，慢充的充電樁端口預(yù)計會達到1300萬端以上，這里包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。換電站去年年底是300座，2025年會增長10倍，達到3000座的水平。”

雖然充電模式仍是目前新能源汽車推廣的主要模式，但《規(guī)劃》同樣鼓勵發(fā)展換電模式。葉盛基說，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經(jīng)有很多應(yīng)用案例。長期來看，汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，預(yù)計九成以上的購車用戶可能會選擇電池租賃方案，同時企業(yè)將實現(xiàn)換電、保養(yǎng)和保險全流程保障，從而打消消費者充電難、購車貴、電池保養(yǎng)難等諸多顧慮。

葉盛基表示，現(xiàn)在我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。“預(yù)計2025年之前，車電分離和換電模式的應(yīng)用有可能由公共領(lǐng)域向私人應(yīng)用領(lǐng)域推廣。推廣的主力車型為充換一體的車型，主要面向安裝充電設(shè)施比較困難、充電不便的客戶提供服務(wù)。”

“我們已經(jīng)走在了無人區(qū)，在前面引領(lǐng)，創(chuàng)造經(jīng)驗。”侯福深補充說，“目前在國際上也沒有新能源汽車換電的成功經(jīng)驗，我們是為國際貢獻智慧。”